羅梅爾 (romel) 在海軍俱樂部 (club navy) 中佩戴我們的章節系列頭盔。 選購他的造型。.
千： 向我們介紹你自己。
羅梅爾·帕斯誇爾: 我是一名城市規劃師，從我記事起，我就對城市和城市空間著迷。 我 我會沿著我家附近的混凝土河道騎自行車，小心地沿著傾斜的混凝土河基行駛。 我會經過房屋，看到工業區，看到人們後院的馬。 然後我會在某個時候回到家。
今天，我繼續保持活躍，這是我日常生活中非常重要的一部分。 無論是騎自行車、打網球（我從 7 歲開始打網球，是我以前常做的競技性活動）還是只是鍛鍊身體，活躍都能讓我保持平衡。
當我回首往事時，我發現我選擇的職業道路是有道理的。 我職業生涯的大部分時間都在環境正義和永續發展領域度過。 我的第一份全職工作是在灣區的環境正義組織工作，從事社區組織和宣傳工作。 這是關於建立基於社區的領導力並參與影響社區問題的決策過程。
最近，在來到 ciclavia 之前，我曾在 villaraigosa 政府下擔任洛杉磯負責能源和環境的副市長，在此之前，我曾在州和聯邦層面工作——擔任加州首任環境司法助理部長，並在國家層面，領導epa 第9 區的環境正義計畫。
T: 您何時以及為何參與 ciclavia？
RP： 我是在 2009 年認識 ciclavia 的，當時我在市長辦公室，一群後來成為 ciclavia 創辦人的人來與我和我的同事會面。 該小組成員中包括一些曾在哥倫比亞波哥大體驗過 ciclovia 的人，他們有著將無車街道帶到洛杉磯的美好願景。
該小組已經開會和計劃了幾個月，就像洛杉磯關閉街道的許多事情一樣，你需要與市政府建立一定程度的合作關係。 長話短說，我們（市長辦公室）同意與 ciclavia 合作，並於 2010 年 10 月 10 日將第一個 ciclavia 帶到洛杉磯。 作為副市長，我是市政廳推動 ciclavia 發展的倡導者和領導者。
老實說，鑑於這將是洛杉磯首個無車開放街道活動，我不知道在 2010 年 10 月 10 日的首屆 ciclavia 上會發生什麼。 我知道 ciclavia 和市政府部門的許多人在 2010 年 10 月 10 日之前都非常努力地工作。
但在十月的那個早晨，發生了一件相當不尋常的事。 在近八英里無車的街道上，你可以以我從未體驗過的方式感受和聆聽這座城市。 你看到了 100,000 個微笑，你聽到了愉快的談話和很多人的笑聲，你聽到了“你好”、“怎麼樣”和“今天真是美好的一天”。 這是您第一次在身體上意識到自己身處主要街道的中央，並以不同的方式體驗這座城市。 感覺就像我們的想像力被打開了——關於我們如何與我們的建築和社會環境互動的可能性。
幾年後，在擔任副市長後，我加入了董事會，並隨後成為 ciclavia 的執行董事。
Ciclavia 旨在將社區中的人們聯繫起來，並慶祝使我們的城市成為一個特殊地方的多樣性。 這是一種以安全、積極和富有想像力的方式創造規模化的歸屬感，這是一種以人為本的新敘事，能夠放大我們社區和鄰裡的文化，也是人們樂於在洛杉磯街道上堵車的地方，因為他們使用人力交通方式（自行車、滑板、溜冰鞋、嬰兒車、輪椅和步行）。
T: 我們的社區如何支持 ciclavia？
RP： CicLAvia 是一個非營利組織，我們能夠做我們所做的事情是因為城市、地鐵、個人捐助者、基金會和贊助商的支持和貢獻。 製作 CicLAvia 需要大量資源——包括財力和人力。
我們擁有組織所能要求的最好的員工、董事會和志工。 我們經過長期努力，在一年內舉辦了許多 ciclavia 活動。 我們很幸運能夠在每個專案中獲得社區支持 西克拉維亞 當我們看到數以萬計的來自各行各業的人們盡情享受並相互聯繫時。
我們鼓勵人們帶他們的朋友和家人來參加下一屆 ciclavia，特別是如果他們以前沒有經歷過的話。 我們邀請熱愛和支持 ciclavia 的人們成為 ciclavia 的每月支持者。 它可以低至每月一杯咖啡的價格。
T: 您認為城市交通的未來是什麼？
RP： 洛杉磯是一個非常創新的城市，我們看到越來越多的資源和基礎設施用於支援多式聯運。 然而，我們仍然被單一的乘用車所定義，我們每天在交通中都會看到這一點。
但在過去十年左右的時間裡，我們發現人們對出行方式有更多選擇的需求不斷增長。 我們通過了 m 和 r 措施，以在未來幾年內大幅改善我們的公共交通系統； 我們已經看到更多的自行車道被創建（儘管我們需要更多）； 我們已經看到了微型交通的成長。
正在為模式轉變奠定基礎。 我相信，我們將以更流暢的方式在城市中出行，並提供更多選擇。 我們只需要開放地使用它們。 我們必須找到方法，確保當我們將街道用於汽車以外的其他用途時，我們需要感到安全。
雖然許多人可能認為我們城市的交通標誌只是汽車，但我相信，每次我在充滿活力和多元化的社區參加 ciclavia 或步行/騎自行車時，我們的出行節奏都在不斷變化。
我們提供的選擇越多，我們鼓勵行為改變的機會就越多，我們對單一客運汽車作為主要交通方式的依賴就越少。
T: CicLAvia 在「疫情後」的世界發生了怎樣的變化？
RP：在我們結束了 2020 年 2 月在南洛杉磯舉行的 ciclavia 之後，世界發生了變化，由於疫情的原因，我們不得不做出推遲 2020 年 4 月 ciclavia 的決定。 直到 2021 年 8 月，我們才在威爾明頓與 ciclavia 一起重返地面。 兩次活動之間的間隔約為 18 個月，這是自 2010 年開始以來我們所經歷過的最長的活動間隔。
這場大流行使我們更加致力於在疫情後的世界中發展 ciclavia。
2021 年夏末，隨著疫情開始消退，洛杉磯人渴望回到過去一年中錯過的一些令人愉快的活動和日常生活，同時保持疫情帶來的附帶好處，例如街道變慢和空氣更清潔。 當我們走出疫情之際，CicLAvia 在提供希望、灌輸社會信心、恢復社區舒適度方面發揮了重要作用。
T: 您認為疫情對城市和社區的未來有何影響？
RP： 這場大流行對我們所有人來說過去（現在仍然）都很困難。 很明顯，並非所有社區都以同樣的方式經歷這種情況，而且我們的許多低收入有色人種社區受到的影響更大，特別是在經濟上。
在疫情封鎖期間的早期，有一些新聞報道說，由於開車的人減少了，空氣變得多麼乾淨。 有一些關於「自行車熱潮」的文章，這意味著購買自行車的人比以往任何時候都多，而且許多商店的自行車都賣光了。 我們看到更多的人在他們的社區散步，更多的人騎自行車，更多的人享受戶外活動。 我們看到人們對心理健康和福祉的關注增加。 我們看到戶外用餐成為可行且理想的用餐體驗。
對我來說，我剛才提到的許多事情都有一個共同點——與我們的城市環境有關。 我希望我們在大流行期間所做的一些積極方面在大流行後能夠繼續下去.
T:您想像中無車的洛杉磯會是什麼樣子？
RP： 我們怎樣才能盡快實現這個未來？ 未來，我我希望我們的城市擁有無車街道系統，並且有一些措施蝕刻 我們一些最具標誌性的街道將是實現無車化……不僅是因為我們不想讓汽車上路，而是因為無車街道與我們今天使用的汽車街道一樣能夠滿足我們的日常需求。 從某些角度來看，當您體驗 CicLAvia 時，騎自行車（以輕鬆的速度）行駛 8 英里的路線大約需要 20 分鐘。 我想在繁忙的工作日，開車走同樣的路線會花費更長的時間.
T：CicLAvia 是美國最大的開放街道活動。 您認為 CicLAvia 有何特別之處？
RP：我認為世界各地發生的所有開放街道活動都很特別——波哥大發起了這一切，世界各地數百個城市紛紛效仿。
對我來說，ciclavia 的故事和經歷是一個關於洛杉磯為何如此特別且充滿活力的地方的故事。 我們是世界上最多元化的城市之一。 我們的城市擁有 120 多個獨特的社區，例如威爾明頓、南洛杉磯、銀湖、帕科伊馬、威尼斯、中城、好萊塢、唐人街、藝術區等。 什麼CicLAvia已經完成了dt他經歷周圍社區並慶祝我們人民和文化的多樣性。 我們都在經歷同樣的事情…一起！ 無論您是誰或來自哪裡都不重要…CicLAvia 體驗是關於與我們的建築和社會的集體聯繫l 環境。
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T: 你最喜歡什麼 CicLAvia rou特?
RP: 從一開始我就參加了每一次 ciclavia 開放街道活動。 總共38個，很難選擇最喜歡，因為每一個對我來說都很特別。 但 2010 年 10 月 10 日的第一個 CicLAva 展示了 CicLAvia 的可能性……所以也許這對我來說是最難忘的。
T：您和 CicLAvia 的下一步計劃是什麼？
RP：我認為 ciclavia 的未來是光明的。 我們每個日曆年將舉辦比以往更多的活動 - 新路線和一些舊路線。 ciclavia 對我來說非常重要，尤其是在我們擺脫大流行的過程中，因為它是我們作為一個民族和一個社區重新相互聯繫的空間和場所.
